1. גראַונדינג שוץ פון טשאַרדזשינג פּיילס
EV טשאַרדזשינג סטיישאַנז זענען צעטיילט אין צוויי טייפּס:AC טשאַרדזשינג פּיילסאון גלייכשטראָם טשאַרדזשינג פּיילן. וועקסלשטראָם טשאַרדזשינג פּיילן צושטעלן 220 וואלט וועקסלשטראָם מאַכט, וואָס ווערט פארוואנדלט אין הויך-וואָולטידזש גלייכשטראָם מאַכט דורך דעם איינגעבויטן טשאַרדזשער צו טשאַרדזשען די מאַכט באַטאַרייע.די סי טשאַרדזשינג פּיילסצושטעלן 380V דריי-פאזע וועקסלשטראם, וואס לאדט גלייך אויף די באטעריע דורך די שנעל-לאדונג פארט אן דורכגיין דעם איינגעבויטן לאדונג. דער נאציאנאלער סטאנדארט GB/T20234.1 באשטימט קלאר די באדערפענישן פאר אויטא אינטערפייסעס און מאכט צושטעל אינטערפייסעס.AC EV טשאַרדזשערסניצן די נאציאנאלע סטאַנדאַרט זיבן-שפּילקע צובינד, בשעתדי סי טשאַרדזשערסניצט דעם נאציאנאלן סטאנדארט ניין-שטיפט אינטערפייס. די PE שטיפטן פון די צוויי טשאַרדזשינג אינטערפייסן וואָס געפינען זיך אויף דער פאָרמיטל זייט זענען ביידע גראַונדינג טערמינאַלס (זען פיגור 1). די פונקציע פון דעם גראַונד דראָט PE איז צו פאַרלאָזלעך גראַונדן דעם עלעקטרישן פאָרמיטל גוף דורך די ACעלעקטרישע אויטאָ טשאַרדזשינג סטאַנציעאין דעם נאציאנאלן סטאַנדאַרט GB/T 18487.1, מוז דער גראונד דראָט PE פון דער מאַכט צושטעל עקוויפּמענט זיין פארבונדן צו דער עלעקטרישער פאָרמיטל גוף גראונד (PE שטיפט אין פיגור 1) כּדי דער עלעקטרישער פאָרמיטל זאָל נאָרמאַל פונקציאָנירן.
פיגור 1. PE פּין פון פאָרמיטל-זייַט טשאַרדזשינג צובינד
נעמען די טשאַרדזשינג מעטאָדע וואו אַן ACעלעקטרישע אויטאָ טשאַרדזשינג סטאַנציעניצט אַ צוויי-וועג פּלאָג פאָרמיטל קאַנעקטער צו פאַרבינדן צו דיעלעקטרישע אויטאָ'ס טשאַרדזשינג פּאָרטאלס א ביישפּיל, ווערט די קאָנטראָל קרייז פון דעם טשאַרדזשינג סיסטעם אַנאַליזירט, און איר קרייז דיאַגראַמע ווערט געוויזן אין פיגור 2.
ווען די מאַכט צושטעל עקוויפּמענט איז געשטעלט צו לאָדן, אויב די עקוויפּמענט איז אָן חסרונות, זאָל די וואָולטאַזש ביי דעטעקציע פונקט 1 זיין 12V.
ווען דער אָפּעראַטאָר האַלט די טשאַרדזשינג ביקס און דריקט דעם מעכאַנישן שלאָס, שליסט זיך S3, אָבער די פאָרמיטל צובינד איז נישט גאָר פארבונדן, די וואָולטאַזש ביי דעטעקציע פונקט 1 איז 9V.
ווען דיטשאַרדזשינג ביקסאיז גאָר פארבונדן צום אויטאָ'ס טשאַרדזשינג פּאָרט, שליסט זיך S2. אין דעם מאָמענט פאַלט די וואָולטאַזש ביי דעטעקציע פונקט 1 שנעל. די מאַכט צושטעל עקוויפּמענט באַשטעטיקט דעם סיגנאַל דורך די CC קאַנעקשאַן און דעטעקטירט דעם קראַנט וואָס דער טשאַרדזשינג קאַבל קען אויסהאַלטן, און סוויטשט דעם סוויטש S1 פון די 12V עק צו די PWM עק.
ווען די וואלטאזש ביי דעטעקציע פונקט 1 פאלט צו 6V, נענטערן זיך די סוויטשעס K1 און K2 פון די מאכט צושטעל עקוויפמענט צום אויסגאנג שטראם, אזוי פארענדיגנדיג די מאכט צושטעל קרייז. נאכדעם וואס די עלעקטרישע אויטא און די מאכט צושטעל עקוויפמענט מאכן אן עלעקטרישע פארבינדונג, באשטימט די אויטא קאנטראל דעווייס די מאקסימום מאכט צושטעל קאפאציטעט פון די מאכט צושטעל עקוויפמענט דורך באורטיילן דעם דוטי ציקל פון די PWM סיגנאל ביי דעטעקציע פונקט 2. למשל, פאר א 16A טשאַרדזשינג סטאק, איז דער דוטי ציקל 73.4%, דעריבער פלוקטואירט די וואלטאזש ביים CP עק צווישן 6V און -12V, בשעת די וואלטאזש ביים CC עק... די טערמינאל וואלטאזש פאלט פון 4.9V (פארבונדענע צושטאנד) צו 1.4V (טשאַרדזשינג צושטאנד).
אזוי שנעל ווי די אויטאָ קאָנטראָל אַפּאַראַט באַשטימט אַז די טשאַרדזשינג פֿאַרבינדונג איז גאָר פֿאַרבונדן (ד"ה, S3 און S2 זענען פֿאַרמאַכט) און פֿאַרענדיקט די סעטינג פֿון די מאַקסימום ערלויבטע אַרייַנגאַנג קראַנט פֿונעם טשאַרדזשער (S1 גייט אַריבער צום PWM וואָקזאַל, K1 און K2 זענען פֿאַרמאַכט), הייבט דער טשאַרדזשער אָן צו טשאַרדזשען דאָס עלעקטרישע אויטאָ.
בעת דעם פּראָצעס, אויב דער PE גראַונד דראָט ווערט אָפּגעטיילט, וועט נישט זיין קיין וואָולטאַזש ענדערונג ביים דעטעקציע פונקט, דער מאַכט צושטעל קרייז קען נישט ווערן געפירט, און אַן עלעקטרישע פֿאַרבינדונג קען נישט ווערן געגרינדעט צווישן דעם עלעקטרישן פאָרמיטל און דעם מאַכט צושטעל עקוויפּמענט. אין דעם פאַל, וועט דער איינגעבויטער טשאַרדזשער זיין אין אַן אויסגעלאָשן צושטאַנד.
2. גראַונדינג דיסקאַנעקשאַן טעסט פון די טשאַרדזשינג סיסטעם
אויב די ערדונג פון אAC טשאַרדזשינג פּייל ס טשאַרדזשינג סיסטעםדורכפאַלן, וועט די מאַכט צושטעל ויסריכט ליקן קראַנט, וואָס קען פירן צו עלעקטרישן קלאַפּ און פּערזענלעכע שאָדן. דעריבער, איז עס וויכטיק צו טעסטן און דורכקוקן די טשאַרדזשינג פּיילס. לויט סטאַנדאַרדן ווי GB/T20324, GB/T 18487, און NB/T 33008, AC טשאַרדזשינג פּייל טעסטינג כולל דער הויפּט אַלגעמיינע דורכקוקן, אויף-לאָוד קרייַז סוויטשינג טעסץ, און קאַנעקשאַן אַבנאָרמאַליטי טעסץ. ניצנדיק די BAIC EV200 ווי אַ בייַשפּיל, ווערט דער השפּעה פון אַבנאָרמאַל PE גראַונדינג אויף די טשאַרדזשינג סיסטעם'ס טשאַרדזשינג סטאַטוס באמערקט דורך טעסטן די אַרייַנגאַנג און אַרויסגאַנג קראַנט ענדערונגען פון די אויף-באָרד טשאַרדזשער.
אין דעם סיסטעם געוויזן אין פיגור 3, די CC און CP טערמינאַלס אויף דער לינקער זייט פון דעם איינגעבויטן טשאַרדזשער זענען טשאַרדזשינג קאָנטראָל סיגנאַל ליניעס; PE איז דער גראַונד דראָט; און L און N זענען 220V AC אַרייַנגאַנג טערמינאַלס.
די טערמינאַלן אויף דער רעכטער זייט פון דער איינגעבויטער טשאַרדזשער דיאַגראַמע זענען נידעריק-וואָולטידזש קאָמוניקאַציע טערמינאַלן. זייער הויפּט פֿונקציע איז צו צוריקגעבן דעם איינגעבויטן טשאַרדזשער סיגנאַל צו דער VCU פֿאַרבינדונג באַשטעטיקונג ליניע, אַקטיווירן די טשאַרדזשינג וועק-אַפּ סיגנאַל ליניע צו וועקן דעם אינסטרומענט פּאַנעל וואָס ווייזט דעם פֿאַרבינדונג סטאַטוס, און פֿאַר דעם טשאַרדזשער צו וועקן דעם VCU און BMS. דער VCU וועקט דאַן אויף דעם אינסטרומענט פּאַנעל צו אָנהייבן ווייַזן דעם טשאַרדזשינג סטאַטוס. די פּאָזיטיווע און נעגאַטיווע הויפּט רעלייז אין דער מאַכט באַטאַרייע ווערן קאָנטראָלירט דורך די BMS צו פֿאַרמאַכן דורך באַפֿעלן פֿון דער VCU, און פֿאַרענדיקן דעם מאַכט באַטאַרייע טשאַרדזשינג פּראָצעס. דער טערמינאַל אין דעם דנאָ פֿון דעם איינגעבויטן טשאַרדזשער אין פֿיגור 3, פֿאַרבונדן צו דער הויך-וואָולטידזש קאָנטראָל קעסטל, איז דער הויך-וואָולטידזש DC אַרויסגאַנג טערמינאַל.
אין דעם PE גראַונדינג שולד טעסט, זענען צוויי קראַנט קלאַמערן גענוצט געוואָרן צו גלייכצייטיג מעסטן די אַרייַנגאַנג און אַרויסגאַנג שטראָמען. א PE אָפֿן-קרייז שולד איז געשטעלט געוואָרן מיט אַ זעלבסטגעמאַכטן AC מאַכט צושטעל. ווען די PE ליניע איז נאָרמאַל געערדט געווען, איז דער גראַונדינג סוויטש געווען ON. מיטן קראַנט קלאַמער אָנגעצויגן צו דער L (אָדער N) ליניע, איז דער געמאָסטענער AC אַרייַנגאַנג קראַנט פון דעם איינגעבויטע טשאַרדזשער געווען אַרום 16A. מיטן אַנדערן קראַנט קלאַמער אָנגעצויגן צום DC אַרויסגאַנג מאַכט טערמינאַל פון דעם איינגעבויטע טשאַרדזשער, איז דער געמאָסטענער קראַנט געווען אַרום 9A.
ווען דער PE גראַונדינג דראָט איז געווען אָפּגעטיילט און דער גראַונדינג סוויטש איז געווען אויסגעלאשן, איז דער געמאָסטענער AC אַרייַנגאַנג קראַנט פון דעם איינגעבויטע טשאַרדזשער געווען 0A, און דער DC אַרויסגאַנג מאַכט קראַנט איז אויך געווען 0A. נאָך איבערמאַכן דעם אָפֿן-קרייז טעסט, זענען ביידע שטראָמען באַלד צוריקגעקומען צו 0A. דער אָפֿן-קרייז טעסט ביים PE טערמינאַל ווייזט אַז ווען דער PE גראַונדינג דראָט איז אָפּגעטיילט, איז נישטאָ קיין קראַנט ביי די אַרייַנגאַנג און אַרויסגאַנג טערמינאַלן פון דעם איינגעבויטע טשאַרדזשער, דאָס מיינט אַז דער איינגעבויטע טשאַרדזשער אַרבעט נישט און דעריבער גיט נישט אַרויס הויך-וואָולטידזש עלעקטריע צו דער הויך-וואָולטידזש קאָנטראָל קעסטל, וואָס פאַרהיט די מאַכט באַטאַרייע פון אָפּלאָדן.
גראַונדינג שוץ פֿאַר AC טשאַרדזשינג פּיילס איז וויכטיק. אָן גראַונדינג שוץ, קענען טשאַרדזשינג סטאַנציעס פאַרשאַפן עלעקטרישע קלאַפּ געפאַרן. צוליב דעם זעלבסט-אויסשלאָג שוץ פון די טשאַרדזשינג קרייַז, קען מען נישט אויפשטעלן אַ פֿאַרבינדונג צווישן דעם עלעקטרישן פאָרמיטל און די מאַכט צושטעלן ויסריכט, און דער איינגעבויטער טשאַרדזשער וועט נישט אַרבעטן.
—דער סוף—
פּאָסט צייט: דעצעמבער-02-2025
