קורצע הקדמה צו דיזיין רעקווייערמענץ און סטאַנדאַרדס פֿאַר נייַע ענערגיע פאָרמיטל טשאַרדזשינג סטיישאַנז

טשאַרדזשינג פּראָצעס אַנאַליז

IEC 62196-3 גיט פארשידענע פארבינדונג און קאפלונג מעטאדן צווישןev טשאַרדזשינג פּייל פּלאַגזאוןעלעקטרישע אויטאָ סאָקעטס, צוזאמען מיט קארעספאנדירנדע באשרייבונגען פון טערמינאל און מאטעריאל אייגנשאפטן. אין גלייכשטראָם טשאַרדזשינג סיסטעמען, IEC 61851-1 ספּעציפֿיצירט דריי אָפּערייטינג סיסטעמען באַזירט אויף פאַרשידענע קאַנעקשאַן מעטהאָדס: סיסטעם A (AA), סיסטעם B (BB), און סיסטעם C (CC-FF, דיפערענצירט דורך מאַקסימום אַוטפּוט וואָולטידזש).

כינע ניצט די זעלבע קאָמוניקאַציע מעטאָד און רעקווייערמענץ ווי סיסטעם ב.שנעלע טשאַרדזשינג פון DC און לאַנגזאַמע טשאַרדזשינג פון ACניצן באַזונדערע סאָקעץ, און קאָמוניקאַציע צווישן דידי סי טשאַרדזשינג סטאנציעאון די פאָרמיטל איז דורך קען סעריעל קאָמוניקאַציע.

אייראפעאישע און אמעריקאנער סטאנדארטן ניצן סיסטעם C (FF), קורץ פאר קאמבינירטע טשאַרדזש סיסטעם. גלייכשטראָם און וועקסלשטראָם זענען אינטעגרירט אין איין סאָקעט. קאָמוניקאַציע צווישן דיעלעקטרישע אויטאָ טשאַרדזשינג סטאַנציעאון די פאָרמיטל איז דורך PLC (פּאַוער ליין קעריער), מיט הויך-פרעקווענץ קאָמוניקאַציע מעסעדזשעס קאַפּאַלד צו די CP און PE ליניעס פֿאַר טראַנסמיסיע. די קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָל איז ISO/IEC 15118 אָדער DIN SPEC 70121.

דער נאָרמאַלער טשאַרדזשינג פּראָצעס קען צעטיילט ווערן אין פיר שטאַפּלען: ערשטע פֿאַרבינדונג -> איזאָלאַציע דעטעקציע און פֿאָר-טשאַרדזשינג -> טשאַרדזשינג -> ענד טשאַרדזשינג. די באַשטעטיקונג און איבערגאַנג פֿון יעדער שטאַפּל פֿון טשאַרדזשינג ווערן פֿאַרענדיקט דירעקט אָדער אומדירעקט דורך די קאָנטראָל סיגנאַל קרייז (CP).

עלעקטרישע אויטאָ טשאַרדזשינג פאַזע

די צייט סיקוואַנס פֿאַר DC טשאַרדזשינג איז באַשריבן אין דעטאַל אין אַנעקס CC פון IEC 61851-23.

טשאַרדזשינג קאַמפּלישאַן פאַזע

נאכדעם וואס די אויפלאדונג איז פארטיג אדער די אויטא שיקט א מעסעדזש וואס בעט אפצושטעלן די אויפלאדונג,ev טשאַרדזשינג הויפןזאָל רעדוצירן זײַן אַרויסגאַנג קראַנט צו אונטער 1A אין אַ באַשטימטער צײַט. רעליי דעטעקציע און דיסקאַנעקשאַן.

נאכדעם וואס מען דעטעקטירט אז דער ארויסגאנג שטראם איז געפאלן צו 1A, וועט דער רעליי זיך פארמאכן אויף צוויי וועגן:

ערשטנס:

דער רעליי אויף דער מאַכט באַטעריע זייט דיסקאָנעקט זיך ערשט, דערנאָך דיעלעקטרישע אויטאָ טשאַרדזשינג הויפןדי אויסגאַנג רעליי דיסקאָנעקט זיך, און די אָפּלאָדן קרייַז הייבט אָן צו אַרבעטן. דערנאָך, די פאָרמיטל'ס S2 סוויטש דיסקאָנעקט זיך, און דערנאָך די עלעקטראָנישע שלאָס דיסקאָנעקט זיך ביז די טשאַרדזשינג ביקס איז גאָר דיסקאָנעקט.

צווייטנס:

דיEV טשאַרדזשינג סטאנציעדי אויסגאַנג רעליי דיסקאָנעקט זיך, די אָפּלאָדן קרייז הייבט אָן צו אַרבעטן, און דערנאָך דיסקאָנעקט זיך די S2 סוויטש פון די פאָרמיטל. אין דעם מאָמענט איז די רעליי אויף די פאָרמיטל נאָך פארבונדן. די רעליי שליסט זיך ערשט, דערנאָך עפֿנט זיך, און דערנאָך שליסט זיך ווידער, קאָנטראָלירנדיק צי די אויסגאַנג וואָולטאַזש פּאַסט צו די באַטאַרייע וואָולטאַזש צו באַשטימען צי די רעליי אויף די פאָרמיטל-זייט אַרבעט ריכטיק. דערנאָך דיסקאָנעקט זיך די עלעקטראָנישע שלאָס ביז דיעלעקטרישע אויטאָ טשאַרדזשינג ביקסאיז גאָר אָפּגעטיילט.

מעגלעכע פראבלעמען בעת ​​דעם אויפלאדונג פראצעס

קאָמוניקאַציע קאָנסיסטענסי טעסטינג (ניצנדיק CCS ווי אַ בייַשפּיל)

— דער סוף —